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甲醇:中国甲醇之殇

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-08-10  作者:佚名  浏览次数:382
核心提示:可以这么认为,目前影响甲醇价格变化的主要问题之一,便是物流。自今年初山西特大甲醇车爆炸事故开始,各地便相继出台了一些列关
  可以这么认为,目前影响甲醇价格变化的主要问题之一,便是物流。  
       自今年初山西特大甲醇车爆炸事故开始,各地便相继出台了一些列关于危化品限制运输的条例,尤其是近期山东出台危化品夜间运输管制,陕西实行危化品运输标载等一系列关系危化品运输的政策条例,使得原本就困难重重的甲醇物流更为雪上加霜。  
       原本中国甲醇运输方面就相当的困难,作为危化品没有专门的公路运输通道,铁路运输因运力紧张而能力有限,主产区又深在内陆没有航运可以利用,最为方便的公路运输又牵扯到了运费高昂而无法大规模长途调运……  
       最近一个时期,在国内甲醇趋势里面提到频率最高的一个词,便是“区域性走势”,所谓“区域性走势”无非是指国内的某一区域与国内其他地区走势迥异,自成一派。今年春天,国内市场便基本形成了几个大的区域,完全执行区域性走势,其中以4月中的东涨西跌,东跌西涨的出现最为耀眼。而近一个月来,西北价格大幅下滑,而华东地区却稳定微涨的表现更是区域性走势的真实写照。  
       出现这一趋势的原因很多,但物流方面的不甚畅通无疑加剧了这一现象。  
       依照目前西北企业出货的主要下游地区和运输通道为例,首先自宁夏、内蒙、陕西至河北及山东地区的原有南线高速通道在山西已经几乎被截断,目前仅剩西北之于湖北、河南的通道畅通,北线则成了西北企业东输的主动脉。当前宁夏、内蒙企业东输河北的货物,大部经由北线运输。  
       再来看自上周以来西北企业的下滑,其中很大一部分原因,则是为了甲醇运输成本上升而做出的让步。  
       以陕西关中地区企业为例,据中宇资讯统计,上周主流出货在2120-2150,当时湖北地区接货在2400-2450左右,运费在380-400元/吨,而本周关中出货已经下滑至2070-2120,而湖北地区接货在2420-2470一线,运费在420-450元/吨。厂家出货跌10-30左右,下游接货反而涨20-30左右,运费上涨在30-60一线。  
        按照陕西相关规定,原有标载33吨的甲醇运输车辆,目前只能最高装载30吨运输,而部分企业更是每车只装载29吨便停止。而在之前,部分甲醇运输车辆存在超载至35吨的情况。这使得两湖、河南地区货物供应在一定程度上受到限制,每车实际装载量减少在9%左右。  
        当前湖南地区甲醇运输车辆正在整改,适逢需求淡季,没有造成市面货物供应不足的情况,但主流商家出货依然是上涨了30-40元/吨。在需求不旺及出货不佳的情况下,湖南甲醇上涨,下游情绪抵触严重,上游亦利润下滑……  
       下面再来关注一下目前在全国范围内开展的“打四非、查四违”专项整治行动,我们所说的“打四非”是指打击非法改装伪装危化品运输车的行为;打击危化品生产、销售企业为不具备运输许可的车辆非法灌装危化品的行为;打击不具备运输许可的车辆非法运输危化品的行为;打击不具备从业资格的人员非法驾驶和押运危化品运输车的行为。而“查四违”则是指查处客运车辆违反夜间停运规定、违反接驳运输规定、严重交通违法、违反动态监控制度的行为。  
        这对于原本就守规矩的地区来讲,几乎没有什么影响,例如川渝、东北、华南,原本查处就很严格,当前的政策对他们没有产生任何新的限制,所以这些地区近期的走势相对平稳。  
        而对于长期以来急于东输的西北企业及有巨大需求的华东地区来讲,影响巨大。  
        再以内蒙、宁夏、陕西之于河北山东地区的运输为例,目前北线(鄂尔多斯至文安)运费在230元/吨左右,南线(榆林至淄博)运费在320元/吨左右,宁夏至河北目前运费在390-420元/吨,宁夏至淄博目前运费已涨至460-490元/吨。较前期运费上涨在40-80元/吨。  
        这就不奇怪为什么近期西北企业价格下滑,而东部市场却在交投不甚理想之际价格上涨。运费!一部分被转嫁给了急于出货的企业,一部分被转嫁给了极不情愿的下游。原本西北运输车辆至华东装载一般都在35吨左右,而目前却只能装载荷载标志吨位,甚至还要低于标载运输,目前运往华东、河北地区每车实际减少约在10%左右。  
        淡季不淡、旺季不旺已经自去年开始成为国内甲醇市场的主要特色,区域性走势则变成今年市场的又一特点,国内甲醇市场在转型期内变成了一个“战国”局势,任何相关的要素稍作变化便会成为区域性涨跌的导火索。当前国内市场持续低迷,部分地区下行探底,而运输、运费的变化更是引起了新一轮的市场变化。
 
 
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